坐飞机，选座位最多要花票价一半的钱？航司巨头遭乘客吐槽：吃相难看！

赶一趟飞机，除了票价，我到底还要额外花多少钱？

(资料图片仅供参考)

2015年，南航宣布于当年5月初在国际长航线上实行“付费选座”。选座区域主要为宽敞的经济舱前舱第一排、后舱第一排和部分安全通道座位，旅客可在南航官网进行网上选座，选座时间自航班开放销售之时起至航班计划起飞前2小时止。

不过，近日，付费选座却引起争议。有消费者反映，南航的国际航班在线值机选座“吃相难看”，放开的免费可选座位在数量上极少，仅占全部座位的6%，且不但靠窗等优质座位几乎全付费，仅选座费就占了机票总价的50%。

选座费最高接近50%机票价格

南航仅6%座位免费选遭吐槽

6月19日上午10点，按照平台提示的值机时间，订了闹钟的苏慧准时打开南航App，为48小时后飞大阪办理网上值机。航旅纵横显示，苏慧所搭乘的北京-大阪6月21日航班执飞飞机为空客330-300，座位数283个。而这架航班向苏慧这类“明珠卡普通卡”用户开放的可免费选座的数量只有17个，仅为全部座位的6%。

同样的情况还发生在张丽的身上，其购买的上海-大阪航班经济舱显示共31排，收费座位从31排开始至51排，52排之后是免费座位，但仅剩7个可选。而在社交平台上，危铭晒出了自己在南航广州-曼谷航班值机时的座位图，其中经济舱从31排到48排全部收费，而49排往后的经济舱座位全部为灰色，不可选择。

对此，苏慧 算了笔账：她乘坐的这班机，经济舱付费座位从100-350元不等。按照南航目前的付费选座价格，如果自己想挑选到位置靠前、且靠窗或者安全出口的位置，往返需要700元。而苏慧的姐姐家三口人，往返则要800元，座位还不是小朋友理想的靠窗位置。

“我往返的机票外加机场建设费一共才1550元，选个座位要达到我机票费的50%，高低与否不说，南航这不足10%的免费率是否合理？是否考虑到假期家庭出游的情况？是否存在收割韭菜嫌疑？”

针对上述乘客的反映，南航客服表示，目前出境航班在值机时大部分座位都要收费，经济舱只有倒数5到10排免费开放，不同的航线和机型的具体开放座位量不同。

在社交平台上，关于“南航App选座太‘坑’”的吐槽不止局限在是否收费，由于免费座位过于分散，一家三口选不到合适的连座，带小宝宝的家长申请婴儿篮也被迫付费等榜上有名。

多家航司此前推出“付费选座”

为了坐得舒服，“选座费”也被趣称为“伸腿费”。据中国民航网，第一排靠窗的座位一直是“网红”座位，这里不仅可以得到更好的视野，拍摄到更好的风景，同时也可以享受更宽敞的空间，更安静的环境，一直以来都是摄影爱好者的“必争之地”。除了头排靠窗的座位之外，紧急出口也是资深旅客的最爱。

国内四大航空公司，最早推出收费选座的是海航，从2013年5月开始尝试国际航线付费选座，涉及北京至芝加哥、西雅图、波士顿、多伦多、圣彼得堡、柏林、莫斯科等国际航线，可选座位限于经济舱第一排和紧急出口区域的十几个座位，费用为500元。

2014年5月，国航也公告要试行选座收费，涵盖6条飞行距离8000公里以上的长途航线，经济舱特定区域内实行有偿选座服务。旅客需要支付除机票外的额外费用来自主选择心仪的座位——比如靠近窗户或过道的位置。如果要选择靠近紧急出口这种空间距离多20%的座位，则需要额外付600元人民币。

东航付费选座价格为500元。上海浦东机场始发至纽约、洛杉矶、旧金山、温哥华、多伦多、伦敦、法兰克福、悉尼、罗马等10条来回程国际航线，以及上海浦东机场始发至巴黎、夏威夷2条单程国际航线。每个航班根据机型不同，可销售座位数量为6~12个，包括第一排部分座位和应急出口座位。

业内人士分析，这是航空公司为了减少亏损，在主业基础上大力开拓附加收费业务将是大势所趋。

“付费伸腿”旅客态度不一

专家：价格不能超过政府指导价

“我估计不会购买这个选座位服务，主要原因是价格太贵了。”准备去首尔旅客的冉先生说，孩子们期末考试完，准备带她们去首尔玩几天，去首尔的机票1000元多元一张，如果一家4人再花几百元为每人选一个座位，就相当于一张机票的钱，没必要。

“如果是坐十多个小时的航程，我还是愿意花钱提前选座位。”准备去洛杉矶的旅客刘先生表示，相比四、五千元的机票，几百元钱的价格不是很贵。花几百元购买一个空间较大的座位还是可以，这样整个行程更加轻松。

记者在国际出发厅向多名旅客了解，发现航程短、机票便宜的很多旅客，均表示不会花钱选座位，而愿意花钱选座位的旅客，则是航程远的人。

2016年，北京市发改委公布了一份对中国联合航空有限公司的行政处罚决定。并且，责令其立即改正价格违法行为；没收违法所得44万多元；罚款44万多元。

中消协专家委员会委员、北京市律师协会副会长邱宝昌指出，如果政府指导价管理的航线，实际价格不能超过指导价。“一种是政府定价，经营者没有权利变更；第二种是政府指导价，就是天花板，不能超过这个价格；第三是市场主体经营者根据市场情况适时地确定价格，对航空线，如果政府已经确定了指导价格，每一个座位价格超过政府指导价就违反了价格法的规定。另外本来公示的价格，为了吸引乘客，搞价格欺诈、隐瞒事实，就是价格欺诈的处罚。”

中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军认为，选座费的问题，既要看政策的规定，也要看市场需求。“每一个国家有自己的管制政策，如果现在的基础是大家认可的，实际上每一家公司都没有可能去做了。一旦管制政策放开，就不存在标准不标准的问题，都由市场说的算。如果监管框架允许，还是有较大的需求，不然也不会有那么多人去选位子。”

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