华为江淮联手打造百万 MPV，问界联盟新添“猛将”？

有关华为造不造车的，已是老生长谈的话题，自任正非签署 " 五年内不造车 " 那一刻起，结局就已尘埃落定。

诚然，余承东的 " 造车梦 " 暂时被迫搁置，但作为圈内的顶流，仍不断吸引着外界的目光。所谓未见其人，先闻其声，华为与它不断扩充的朋友圈，一举一动总能引起行业的震动。

8 月 1 日，有博主发文称，华为正与江淮汽车合作开发售价约 100 万元的问界 MPV 车型。预计 2024 年二季度量产，销量目标为上市首年交付 5 万辆。对于这份爆料的真实性，华为方面表示不予置评。而江淮汽车相关人员也回应称：" 没有接到相关通知 " 并且还强调：" 华为是江淮汽车的技术供应商，公司与华为有战略合作，相关信息以公告为准。" 这份看似模棱两可的声明，更让外界对于这款车的到来打满了问号。

华为牵手江淮，扩充朋友圈

(资料图)

细究一下，华为与江淮牵手已经三年有余。

早在 2019 年，江淮就与华为签署了全面合作框架协议暨 MDC 平台项目合作协议，双方计划在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和云服务等方面进行深入合作。而这份协议为双方未来的合作打下了坚实的基础。

一直以来，华为在汽车业务上有三种模式：标准化的零部件模式，HI 模式（Huawei Inside 模式），以及智选车模式。

因此，早期时候华为与江淮的合作更趋向于 " 零部件供应商 " 模式，比如华为的生态车机系统、智能驾驶系统、全球首发的 77G 毫米波雷达就应用在了江淮与大众合作的思皓车型上。

但这种模式也行仅维持到了去年 6 月，有消息称，尝到了问界 " 甜头 " 后的华为，有意改变与江淮的合作模式，扩张为智选车模式，并将合作目标范围瞄准了奇瑞、极狐以及江淮等品牌。

如果说早期双方合作进展还只停留在口口相传，那么进入 2023 年以后进度明显有了很大提升。先是在今年 1 月，华为常务董事余承东来到合肥市，与当地领导一起商讨有关华为与江淮共同开发新一代高端智能电动平台的事宜。而后到了 2 月份，双方合作的信息又被刊登在了中建集团的官方账号上。

在这份公告中，明确表示，中建六局联合体中标了安徽肥西新能源汽车智能产业园 EPC 项目，中标额约 15.44 亿元。该项目正好位于肥西县新港南区江淮新港工业园区。华为与江淮将在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。

到了 4 月份，财联社又报道称，华为与江淮合作的智选车，定位超高端豪华纯电市场，价位区间约在 80 万 -100 万元。而选址恰好是前文提到的江淮新港工业园区。

事实上，同期江淮就有过对外展示名为瑞风 RF-M 的新型电动 MPV 概念车，但却并未带有 LOGO 设计。外界纷纷猜测，这台车大概率是华为与江淮合作的首款车型。

加之此次博主的爆料，基本与之前的传闻不谋而合。在他的博文中明确表示，问界 MPV 在华为的长期策略中，扮演着极为关键的作用。他甚至将这款 " 问界 MPV" 的市场定位，比作华为 "P/Mate 系列 AndroidS 手机 "，目标是满足高阶用户需求，提升品牌价值与推动技术创新。

你中有我，我中有你

对于华为与江淮合作造车这事，对于各方来说似乎都是好事。

虽然江淮是国内为数不多的大型汽车集团之一，但乘用车业务发展并不好。数据显示，江淮乘用车在 2022 年终端销量为 8.41 万辆，其中新能源乘用车也仅为 4.86 万辆。这样的销量成绩对于一家传统车企而言都算不上优秀，甚至不如一些造车新势力品牌的总销量。

更为严重的是，江淮的产能利用率仅 71.15%，超过 20 万辆的产能被闲置。这一结果直接导致江淮连续六年亏损，甚至在 2022 年亏损达到 14.37 亿元左右。

因此，江淮急需华为 " 光环 " 为品牌持续输血。而此次博主的爆料中也提到了 " 问界 MPV" 对于江淮的重要性，即营收由江淮认列。在他看来，悲观假设 2024 年问界 MPV 销售量仅达华为目标的 20%-30%，江淮汽车的 2024 年营收仍可显著超越市场共识至少 20%-30%。因为问界 MPV 为华为与江淮汽车共同开发，故净利率也高于公司平均水准。

消息一出，资本也同样给出了积极反馈。江淮早盘股价拉升，一度涨超 8%，午后股价略有回落，截至收盘，江淮汽车股价较前一交易日上涨 2.37%，报收 15.14 元 / 股，创下近 5 个月以来历史高点。

而反观华为这边，或许有着更为长远的打算。作为华为的 " 亲儿子 "，问界曾以黑马之姿杀入新能源汽车赛道，更是曾创下过单月过万的佳绩。然而光环褪去以后，今年的问界并未破万，甚至曾一度低迷。最新 7 月的销量数据统计中，问界销量仅 4240 辆 , 同比下滑超 45%, 环比下滑超 25%，成为整个新势力大盘中下滑最严重的品牌。

问界在市场上的逐渐遇冷，华为急需扶持新的品牌。余承东曾坦言：" 汽车业务是整个华为唯一一个亏损的业务 "。面对问界销量下滑，以及持续的亏损，华为试图通过 " 多生孩子好打架 " 的方式改变现有的困局。

在他的设想下，希望合作伙伴分工合作，造不同的产品，形成互补。智选模式下，SUV、轿车、MPV、B+ 级、C 级、D 级这类车型，每个车厂做的产品是不重叠的。最后组合起来，成为一个车系里有完整的解决方案。

恰巧江淮完全可以满足华为这方面的诉求。江淮不仅拥有整车制造能力，尤其是在商用车领域的经验，还是蔚来的代工厂，并且合作模式很成功。可以说，江淮在代工制造上足够的经验，成为双方走上谈判桌的重要筹码。华为与赛力斯打造的问界专注 SUV 市场，下一步华为将于江淮联手收割豪华 MPV 高地。

6 月 30 日，AITO 问界曾发表声明，成为称为强化双方联合业务更加深入、紧密发展，赛力斯与华为共同决定成立 "AITO 问界销服联合工作组 "，自 7 月 1 日起全面负责营销销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。而此举也被业界认为是在为华为构建的 " 问界生态汽车联盟 " 铺路。

如此看来，这场强强联合势必将会再一次引发 "MPV" 市场腥风血雨。

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