如何评价一汽大众 2020款小鹏G3多少钱？

导读 很多人对如何评价一汽大众 2020款小鹏G3多少钱不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！说到一汽-大众，必须提到的两款车...

很多人对如何评价一汽大众 2020款小鹏G3多少钱不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

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说到一汽-大众，必须提到的两款车型是速腾和迈腾。说这两款车是爆款也不为过。遗憾的是，一汽-大众这几年从未推出过SUV车型，完美错过了SUV车型快速发展的阶段，让很多消费者非常不解。这主要与一汽-大众的市场定位有关。在一汽-大众没有SUV车型上市之前，途观是大众的代表车型之一，深受国人喜爱。期待已久的一汽-大众终于等到了SUV车型，探字兄弟的推出让很多消费者有了新的选择。

此前，一汽-大众旗下中型SUV探岳和紧凑型SUV探歌都在SUV市场发力。这两款SUV自上市以来就受到了很多消费者的喜爱，取得了非常好的销售成绩。为了加强SUV阵型，一汽-大众趁着胜利，在2019广州国际车展上为我们带来了全新的小型SUV——。

不出意外，接下来你看到的都是探试驾的全方位体验。今年9月，我做了一个探歌试驾测评视频，对探歌印象不错。此次，一汽-大众首款A0级SUV TACQUA探影，在“江南第一山”莫干山举办了以“玩不好探影”为主题的试驾活动，让我们被誉为人间天堂、东南明珠。

整体设计风格依旧是大众汽车的家族式前脸，大众最新LOGO有所改变。大众的前脸虽然简单，但是真的很好认。不管其他品牌和其他车型的前脸如何变化，我都会一个人呆着。不管怎样，你没有我好认。反正你不是我的经典。这应该是大众设计师的心理活动。

虽然车型不大，但巨大的前进气棚和金属镀铬条的装饰让整车看起来很有气势。记得我不是汽车编辑的时候，总对大众的车型有一些刻板印象，觉得它可能不太适合我这样的年轻人甚至年轻女性，但是一汽-大众的三款SUV车型的价值就赢得了我的心。

一汽-大众探影虽然是定位为A0的小型SUV，但相比海外版本，轴距提升了不少，达到了2651mm。

车尾设计也很吸引人，比如现在流行的贯穿式尾灯，但是这个尾灯和我们平时看到的不一样，中间部分只是作为装饰连接成贯穿式。同车的媒体老师说，这个尾灯的熏黑装饰条太大有点奇怪，但我觉得这个设计看起来很酷，既体现了独特的青春气息，又增强了车尾的辨识度。

还有一点，可能是一汽-大众的设计师听到了这个民间传说，“我不怕奔驰和路虎，但我怕大众下面会有字母”，所以在车尾中央标志下放置了用于阴影检测的英文名称TACQUA。

至于内饰，我知道总有人觉得大众的内饰设计可能不尽如人意，所以好奇的小李就去一定程度上搜索了“大众内饰”这个关键词，结果真的不太好。不过看了下图，我保证会有全新的印象。这种设计不时髦吗？配色不够大胆吗？现在你还能说内饰普通？

全新集成中控区，8种源自大自然的精致配色，与车身同色。内外一致，但是颜色的选择比较纠结，因为明黄色车身和内饰的搭配也很亮眼。

配置也不低。试驾车型配备全液晶数字仪表和Beats音响。至于车辆技术系统，虽然没有什么花里胡哨的，但必须说非常流畅、实用、操作方便。

再看空间，TACQUA影探采用“短悬长轴”的空间设计理念，打破“车的长度决定空间”的传统观念，以L99-2=1787mm实现轴距尺寸领先同级、同级最大“净值空间”。

除了宽敞舒适的乘坐空间外，阴影检测后排座椅支持4/6比例下降，车顶行李架为全系标配，使得TACQUA阴影检测的装载空间更加丰富多变。

在城市道路上行驶时，整个动力系统表现良好。1.4T涡轮增压发动机和150马力完全够用。底盘给我紧凑的感觉，但不牺牲舒适性。路上的一些小颠簸也很完美。至于NVH的表现，低速行驶时基本没有噪音，高速行驶时有一些轻微的风燥和发动机的轰鸣声，但不影响心情。

试驾越野部分，途经莫干山镇，途中路况非常复杂，充分考验了TACQUA的阴影检测底盘能力，极端条件下通过能力出色。同时，“短悬长轴”设计带来的超大接近角和离去角，让TACQUA的阴影探测面对沟壑从容前行，越野能力确实不弱。加上高底盘悬挂系统和带液压缓冲系统(HRS)的减震器，TACQUA阴影检测可以在山林间巧妙穿梭。

总结：在试驾的整个体验过程中，感觉自己虽然定位的是满足日常通勤的城市SUV，但越野能力一点也不差，满足了多场景使用的需求。一汽-大众品牌从未有过SUV车型，但现在有了相对完整的SUV布局。一汽大众拥有宋探和岳探两款SUV，作为优秀的领导者，信奉影子探。

的市场表现也必不会差。

续航能力依然是当前消费者购买纯电动车时最关注的指标。然而，伴随着对工信部数据的质疑，款车续航能力的窥探往往最终会困于无法量化的使用环境。既难令人信服，也缺少比较的意义。正是因此，第一电动根据车主使用习惯调查结合，结合试驾经验，摸索出了一套切实可行的测试方案。其宗旨是还原真实使用场景，减少外界因素影响，得出可复制，并可供对比的参考数据。今年三季度刚刚上市的2020款小鹏G3是最近一款接受考验的车型。

这次重要的年度改款中，小鹏G3在520长续航版上用宁德时代的方形封装锂电代替了此前的圆柱电池，电池容量66.5kWh。在此我不想赘述技术和供应链角度的原因。总之，这是当前更主流和稳妥的选择。按照工信部数据，试驾车这款66.5kWh电池包的版本综合续航可以达到520公里。

城市续航实测

测试条件：北京二环主路+辅路 车外温度：8~10 ℃ 空调状态：24℃ 自动 负载状态：2人 能量回收设置：标准 驾驶模式选择：标准

相比于其他媒体的城市续航测试。我们选择了更贴近日常驾驶，同时也更具有挑战的线路。在非高峰时段，沿北京三环主路辅路行驶各一圈，总里程约100公里。主路圈还原城市环路或高架道路的使用情况。跟随车流平稳驾驶，正常超车但不刻意追求达到80公里/小时的限速。辅路圈模拟有红绿灯和交叉路口的城市主干道路路况，最高车速不超过50公里/小时。

11月，北京已经进入隆冬季节，但当日和煦的阳光使气温维持在8~10℃之间。小鹏G3面积达到1.89平米的全景式前风挡玻璃不仅使视野变得开阔，也在这种天气让车内通透、暖和。尽管如此，我们还是把自动空调设置到了24摄氏度。纯电动车因为电池重量原因，悬架的行程通常比相同定位的汽油车更短，弹簧阻尼也更硬，这导致车内乘员能感受到更多的冲击感，而小鹏G3在2020款升级中专门为此进行了优化，减震舒适性比老款又有所提高。在拥堵造成的闲暇中，Xmart OS 车载智能系统帮我们打发了不少无聊时间。语音控制识别率很高，支持模糊语义识别，不需要硬背指令。互联网内容资源也非常丰富。

最终，我们用183分钟完成了102.9公里的实测。仪表显示续航里程从满电时的520公里降至414公里。折算城市综合续航里程约为507公里。用同一充电桩充电至满消耗12.74千瓦时电量，百公里电耗12.38千瓦时。

测试结果：满电续航里程约 507 km

行驶里程102.9 km，用时 183 min，平均时速：34 km/h起始前仪表显示续航里程 520 km，结束后仪表显示续航里程 414 km充电至100%消耗电量：12.74 kWh， 百公里电耗：12.38 kWh

城际高速续航实测

测试条件：京哈高速 车外温度：4℃ 空调状态：24℃ 自动 负载状态：2人 能量回收设置：标准 驾驶模式选择：标准

在京哈高速北京至唐山段进行城际高速电耗实测的理由非常简单，这里空旷车少，限速标准120公里/小时，休息区充电设施齐备，又没有太密集的收费站。我们在田家府服务区将电充满后沿出京方向出发，按限速上线行驶，至电量降低至65%返程，回到同一充电桩重新将电充满。

高速行车，最考验车辆的静谧性。在这方面，小鹏G3的表现令人满意。0.29的风阻系数对于紧凑型SUV来说是非常难得的数据，既有利于减少高速巡航的阻力，也减少了风噪。另外，动力系统的表现也值得称道，145千瓦、300牛·米永磁同步电机动力充足，即使在100公里/小时的巡航状态下，仍然有从容的再加速能力。

XPILOT系统给我们的高速巡航实测带来了许多方便。在20个传感器，12个超声波雷达、5个高清摄像头和3个毫米波雷达的密切配合下，2020款小鹏G3可以实现L2.5级别的辅助驾驶功能。ACC自适应巡航可以与道路标志识别相结合，随时调整巡航速度，保持车距的动作也比较温和平稳。连续拨动两次巡航控制杆，可以进入自动巡航模式，此时车辆自动沿车道，打转向灯还可以实现自动变道。

一场初雪让气温降低到了4℃，这给小鹏G3带来了额外挑战。即便有优秀的电池温控系统，低温还是不可避免的影响了续航成绩。当我们回到田家府休息区后，仪表显示续航里程仅剩余267公里。折算城市综合续航里程约为397公里。返回出发充电桩充电至满，消耗了34.1千瓦时电量，百公里电耗16.75千瓦时。

测试结果：满电续航里程约 401 km

行驶里程203.6 km，用时 118 min，平均时速：103.5 km/h起始前仪表显示续航里程 520 km，结束后仪表显示续航里程 256 km充电至100%消耗电量：33.77 kWh，百公里电耗： 16.59 kWh

快速充电测试

起始电量：19% 环境温度： 2℃，设备信息：继电器 EVQC64，额定功率：120 kw 输出电压：200~500 Vdc 输出电流: 0~250 A，运营商：国家电网

像许多电动车主机厂一样，小鹏汽车也在主要城市布置了自营超充站，可以从车机导航中直接搜索其位置。按照官方数据，66.5千瓦时电池包的G3 520长续航版30%~80%快充时间为30分钟。考虑到实际使用中，车主到品牌自营充电站充电的机会并不多，所以我们选择在高速服务区的国家电网120千瓦时快充桩进行实测。

随着天色渐晚，田家府服务区的环境温度降低到了摄氏2度。在这种环境下，我们的试驾车从电量19%充至100%累计用时1小时24分钟，充电电流从电量83%开始出现显著下降，至90%以后稳定在33.7安培左右。其中30%~80%阶段用时41分钟，比官方数据略长。

测试结果：充电时长 19%至100% 1 h 24 min，30%至80%，41 min

写在最后：抛开环境谈续航就是耍流氓

本文【如何评价一汽大众 2020款小鹏G3多少钱？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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